2018年成為了燃油車的“寒冬”，而新能源汽車市場卻迎來了逆勢增長的春天。尤其是在2019年伊始，新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)逆勢增長。更有業(yè)界人士預(yù)測，到2020年新能源汽車將實現(xiàn)500萬輛的保有量目標。
在產(chǎn)業(yè)鏈普遍疲軟的背景下，歷經(jīng)補貼退坡的新能源汽車銷量仍節(jié)節(jié)走高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對外公布的數(shù)據(jù)，2019年1月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛。與上年同期相較，則分別增長1.1倍和1.4倍，繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。
從銷量構(gòu)成來看，純電動乘用車繼續(xù)領(lǐng)跑，其產(chǎn)銷分別完成6.7萬輛和7.49萬輛，比上年同期分別增長1.4倍和1.8倍。分析人士指出，1月份新能源汽車產(chǎn)銷量均實現(xiàn)同比翻番，顯示出行業(yè)整體景氣度依然處于上行區(qū)間。但也有觀點認為，由于2019年版的新能源汽車國家補貼政策標準尚未出臺，當前仍沿用2018年補貼標準，車企適當加快排產(chǎn)，或也是新能源汽車1月份產(chǎn)銷量高增長的主要原因。
從上述月度數(shù)據(jù)看，新能源汽車總量呈上升狀態(tài)，但補貼的邊際刺激作用在下降。而2019年的財政補貼政策，至今仍在路上。從此前媒體報道消息來看，首要考慮的是確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大帶來的大起之后的大落。另據(jù)權(quán)威媒體報道，新能源汽車已成為中美經(jīng)貿(mào)磋商中的重要議題和爭議點之一。這也為2019年的補貼政策增加了新的不確定性。
盡管2019年補貼新政還未出臺，但不可否認的是，補貼大幅度退坡將給車企造成較大的成本壓力。為避免2020年補貼退出的硬著陸，坊間一直在流傳2019年新能源汽車或?qū)嵭猩吓萍搭A(yù)撥付部分補貼并取消地補。但由于對2019年電動汽車能耗、動力電池能量密度等技術(shù)參數(shù)的要求不同，補貼金額也將有所不同。按照規(guī)定，2019年新能源汽車補貼會在總量上壓縮，對整車、電池等各項技術(shù)指標的要求也會更高。
但在傳統(tǒng)燃油車面臨去庫存和轉(zhuǎn)型雙重壓力疊加的情況下，新能源汽車仍將成為2019年我國汽車產(chǎn)業(yè)的最強動能之一。到2020年，傳統(tǒng)汽車面臨節(jié)能減排的巨大壓力，新能源汽車市場還將繼續(xù)保持高速增長。工信部也于近期發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第1批)》，共包括46款純電動乘用車。從中可以發(fā)現(xiàn)，今后補貼政策也將進一步向高續(xù)航里程、高能量密度的車型傾斜。
業(yè)界分析普遍指出，新能源汽車銷量2019年收獲良好開局，產(chǎn)銷量有望保持逐月攀升，預(yù)計2019年全年銷量有望達到170萬輛。隨著一系列頂層設(shè)計不斷出臺，新能源汽車行業(yè)也步入了更深層次的市場化進程。數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2月11日以來，新能源汽車概念板塊整體上漲9.48%，板塊中超過203只個股期間實現(xiàn)上漲。從行業(yè)整體表現(xiàn)來看，上市公司中盈利壓力普遍增大，營收或凈利潤增長的公司占比、同比均有較大幅度下滑。
迄今，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)提前開啟，未來多數(shù)新能源汽車企業(yè)或有可能被淘汰。但無論是造車新勢力的“聞風而動”，還是傳統(tǒng)車企的“按兵不動”，幾乎都表現(xiàn)出對新能源汽車終端售價“看漲”的態(tài)度。因而，隨著合資品牌、自主品牌，甚至新造車勢力、進口車全部進場，2019年新一輪新能源汽車領(lǐng)域的混戰(zhàn)大戲即將開啟。
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